斯太爾王駕駛室總成汽車裝用的柴油發(fā)動機(jī)，在進(jìn)行二級維護(hù)時拆下氣缸蓋，對各缸氣門進(jìn)行了浸油試驗，發(fā)現(xiàn)4個排氣門全部不密封，進(jìn)氣門卻密封良好。拆下排氣門，發(fā)現(xiàn)排氣門全部燒蝕了。氣門大頭上的密封帶和氣門座圈上的密封帶面布滿積炭，兩者之間已根本不能完全密合，不能起到密封作用。檢修要點實踐證明，斯太爾王駕駛室總成的排氣門的導(dǎo)管上沒有裝氣門油封，再加上氣門桿與氣門導(dǎo)管配合間隙過大，是導(dǎo)致這一損傷現(xiàn)象發(fā)生的主要原因。這是因為該柴油機(jī)原廠規(guī)定排氣門不用裝氣門油封，這樣一來在柴油機(jī)工作時，由于排氣門沒裝氣門油封，豪沃駕駛室總成機(jī)油便易從氣門與氣門導(dǎo)管之間間隙過大的縫隙滲入進(jìn)氣道和氣缸內(nèi)，與燃油混合燃燒而產(chǎn)生積炭和煙霧。隨著柴油機(jī)運行的時間越長，氣門頭部和氣缸內(nèi)產(chǎn)生的積炭就越多，聚在氣門桿上的積炭也就越多。若斯太爾王駕駛室總成的氣門桿上的積炭超過與氣門導(dǎo)管相吻合的距離時(氣門開啟、關(guān)閉狀態(tài)時氣門桿與導(dǎo)管的配合接觸位置)，氣門因積炭過多與氣門導(dǎo)管最低端發(fā)生抵觸，即會使排氣門因積炭阻礙而不能與氣門座圈接觸密合而關(guān)閉不嚴(yán)，最終導(dǎo)致排氣門燒蝕。故在實際操作中，應(yīng)對斯太爾王駕駛室總成的排氣門加裝氣門油封，以避免柴油機(jī)在工作時，機(jī)油從氣門與氣門導(dǎo)管之間的縫隙里漏入氣缸。斯太爾王駕駛室總成的柴油機(jī)曲軸皮帶減振器總成的減振橡膠圈失效。柴油機(jī)工作時，活塞連桿的往復(fù)運動及連桿軸頸繞曲軸中心的旋轉(zhuǎn)運動，將使曲軸承受扭轉(zhuǎn)應(yīng)力，產(chǎn)生強(qiáng)迫扭轉(zhuǎn)振動。當(dāng)強(qiáng)迫振動的頻率與曲軸固有的振動頻率相等或是它的某一倍數(shù)時，強(qiáng)迫振動的幅度急劇增大，從而使曲軸產(chǎn)生共振。曲軸皮帶減振器利用減振器內(nèi)減振橡膠圈的彈性作用和產(chǎn)生交變剪切變形時引起其內(nèi)部分子的摩擦作用，來吸收曲軸扭轉(zhuǎn)振動的能量，達(dá)到衰減扭轉(zhuǎn)振動的目的。如果減振器失效，便無法緩解柴油機(jī)的振動。而此振動又傳給了飛輪殼，斯太爾王駕駛室總成便會造成飛輪殼斷裂。曲軸和飛輪配合的動平衡超差。此時，當(dāng)曲軸高速旋轉(zhuǎn)時會產(chǎn)生較大的離心力。這種離心力除了能使柴油機(jī)發(fā)生抖動現(xiàn)象外，也能造成飛輪殼的經(jīng)常性斷裂。動平衡檢查在沒有動平衡儀的情況下，可采用以下簡易的方法做靜平衡檢查。拆下變速器總成、離合器壓板總成，起動柴油機(jī)并運轉(zhuǎn)1111in左右的時間后，將柴油機(jī)熄火。等柴油機(jī)停止運轉(zhuǎn)后，在飛輪朝下垂直處用粉筆畫上標(biāo)記。隨后連續(xù)3～5次起動柴油機(jī)、運轉(zhuǎn)、熄火，再查看所做的標(biāo)記。如果所做的粉筆標(biāo)記均落在原處，說明飛輪存在失衡狀況，需進(jìn)行修理或更換，并設(shè)法做動平衡檢查。如靜平衡檢查達(dá)標(biāo)，但故障仍然存在，還需設(shè)法補(bǔ)做動平衡檢查。 www.zxdjsszc***